la balade de ZERØ à l'infini

la balade de ZERØ    à l'infini

Description de ZERØ

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La conception

Dessiné par Peter Gallinelli, ZERØ est un intégral 60 construction à 3 bouchains en aluminium.
Inspiré de l’intégral 43 avec lequel il a sillonné l'atlantique nord (très Nord !) du Spitzberg au Groendland en passant par Jan Mayen, l'Islande, puis maintenant la Baltique, durant 4 saisons, ZERØ devrait être parfaitement adapté à la navigation en région froide. Isolation poussée, chauffage, timonerie intérieur. Il est le fruit abouti de 4 ans de réflexion et d’expérience de navigation en conditions extrêmes.

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Peter Gallinelli, est un personnage à part. Il est l'architecte de l'Intégral 43 à bord duquel il à sillonné les mers boréales pendant 4 ans. Ce volier polaire au look étonnant nous avait frappé par ses lignes, sa timonerie futuriste, ses 2 dérives sabres angulées et son gréement annoncant des performances exeptionnelles pour un bateau de voyage. Il en a déjà été construit une vingtaine d'exemplaires. Les quelques personnes rencontrés ayant eu l'occasion de naviguer sur Integral 43 nous ont confirmés les qualités marines et les performances mais nous aussi rappellés que c'était un bateau plutôt sportif

Suite à de nombreux échanges avec l'architecte, une partie du cahier des charges du 43 est reprise adapté à un bateau plus grand (55 pieds).
Mais nous voulons aussi ménager l'équipage. Toutes les manoeuvres devont être renvoyées au cockpit. Nous souhaitons, malgré le souhait de Peter de reprendre le gréement de type Bergstrom du 43, une configuration plus traditionnelle. Ce type de gréement (Bergstrom) est autoporté, sans pataras ni bastaques, avec de longues barres de flêche, fortement angulé. Il permet de porter une GV à fort rond de chute et de réduire l'épaisseur du profil du mat et donc de gagner du poids dans les hauts. Mais il nous inquiète par son coté radical et nous préférons retenir un gréement, de type côtre 7/8 ème, avec pataras et bastaques de bas étai.

Autres objectifs : développer le concept de carré timonerie situé au dessus de la zone technique, prévoir de grandes soutes arrière et un garage à annexe sous le cockpit.

De pied en pied, nous finissons à 63 pieds: un Grand Intégral

Une vue 3D
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© - 2007 - Peter Gallinelli

Toute la partie arrière, incluant le cockpit, est aménagé en soute. Le garage positionné sous le plancher de cockpit permet de recueillir une annexe rigide ou semi-rigide de 2,50 m max.
Le cockpit et le garage à annexe

 

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© - 2007 - Peter Gallinelli

Coque et motorisation

La coque a été réalisée par le chantier Dujardin-Icofrance dont la réputation est largement éprouvée. Constructeur de la série Atlantis dessinée par Carof et de l'intégral 43, ils ont déjà à leur actif la construction de 250 voiliers. La coque est à 3 bouchains.
Le moteur est un turbo-diesel Nanni, N4 115, avec un inverseur hydraulique.



Construction par Dujardin-Icofrance , La Haye Malherbes

 

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Coque

  • Coque à triple bouchain, longueur 17.800 m bau maxi 4.730
  • Matériau : alliage léger 5086-5083 H111 (sauf profilés extrudés en alliage compatible)
  • Structure mixte sur membrures et sur lisses
  • Membrures section 120 x 8 avec pli de 40 mm
  • Barrots de pont 100 x 8 avec pli de 40 mm
  • Lisses en té de 50 x 50 x 5
  • Varangues tôle ép. 8 mm
  • Fer de quille 120 x 12
  • Bordé supérieur ép 8 mm
  • Bordé inter supérieur ép. 8 mm
  • Bordé inter inférieur ép. 8 mm
  • Bordé inférieur (fond) ép. 10 mm
  • Pont et passavants ép. 5 mm
  • Cloison étanche AV et AR ép. 5 mm
  • Quille NACA (Fond ép. 20 mm, Voile 10 mm, Structure 8 mm)
  • Crach tube Ø 120 x 8
  • Puits de dérive TB et BB ép. 4 mm
  • Epontille de mât ép. 8 mm
  • Tube d’étambot
  • Aileron creux et support d’étambot
  • Bâti moteur
  • Découpe de roof avec fer de montage pour roof en composite
  • Rail de fargue type INTEGRAL 43
  • 8 renforts de taquets d’amarrage
  • Support de bout de hord
  • Davier double AV
  • Davier simple AR
  • Les cadènes
  • Le support de guindeau (selon modèle choisi)
  • 2 puits de chaîne tube alu
  • Tube de jaumière avec renfort
  • 6 ouvertures de coque avec encadrement type INTEGRAL 43
  • 4 ouvertures pour panneaux de pont
  • 4 ouvertures d’aérateur de pont
  • 2 ouvertures de coffre AR
  • 2 ouvertures de coffre de jupe
  • Support de pied de mât
  • 4 supports de réas
  • 3 supports de winch
  • 2 supports de bloqueurs
  • 1 puits de sonde 200 x 300
  • 1 puits d’hélice Ø 600
  • 1 prise d’eau (moteur)
  • Les passe coque (sanitaire)
  • 2 réservoirs de fuel dans la quille
  • 1 réservoir journalier 80 L inox
  • 2 réservoirs eau en inox 180 L
  • Les supports de plancher
  • 4 supports d’anodes à boulonner
  • Disquage extérieur
  • Dégraissage intérieur
  • Contrôle des soudures par ressuage


Lest

  • Fourniture et pose lest plomb 4500 kgs
  • MAT 600
  • Résine époxy

 

Chandeliers et balcons

  • Confection des balcons AV et AR
  • Chandeliers en aluminium
  • Bagues Ertalon
  • 4 chandeliers de coupée
  • 2 balcons de mât en aluminium


Moteur

  • Moteur NANNI Type N4 115
  • Echangeur de température
  • Pompe à eau brute
  • Pompe à injection en ligne
  • Tuyauterie injection standard
  • Filtre gas-oil
  • Equipement électrique 12V bipolaire
  • Alternateur 100 A
  • Rallonge électrique 4M
  • Tableau de bord standard C3
  • Suspension souple
  • Inverseur réducteur ZF type ZF 45A
  • Rapport de réduction 2H ou 2.5/1 (à confirmer)
  • Pompe de vidange huile moteur

Mouillage

Le guindeau est un Lofrans de 2000 watts fonctionnant en 24 volts. Il sera alimenté par 2 batteries dédiées à l'avant de la cabine avant. Le mouillage principal comprend une spade alu de 25 kg avec 60 m de chaîne de 12.

Ancre principale : Spade MODELE 200 Spade alu – 25 kg

 

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Positionnement de la Spade sur le davier double

  • Ancre à bascule (Hall) ou à jas 35 Kg
  • Ancre CQR Delta 20 Kg
  • Grappin
  • 60 m de chaîne de 12 + 100 m de câblot textile (nylon 20)
  • 60 m de chaîne de 12
  • 20 m de chaîne de12
  • 200 m de haussière monté sur bobine X 2
  • 100 m de haussière monté sur bobine X 2
  • Pic d’amarrage de 1 m (type barre a mine) X 2
  • Anneaux en câble inox prêts pour l'amarrage sur les rochers. (une boucle avec 3 serres-cables. Monté avec cosses. Style boucle Banik ou bien comme ici les extrémités des vieilles drisses câble X 3
  • Jeux de manilles inox et galva

 

Emménagements

La réalisation en a été confié au chantier OLBIA, Hyères, amménageur de nombreux bateau de voyage en alu.

Les premières esquisses :

 

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© - 2007 - Peter Gallinelli

 

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Au premier plan, a gauche de l'entrée, les salles d'eau accessible par 2 marches, à droite la cuisine

 

 

 

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A droite de l'image, la pointe avant avec le coffre avant et la baille à mouillage (immense) séparé par une cloison étanche de la cabine invité. 
Derrière, de chaque coté de la coursive, les cabines double proprio.

 

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La table a carte ( 1er projet).

 


L'isolation thermique sera assurée par 80 mm de polystyrène extrudé et le processus de pose devra limiter au maximum les problèmes liés à la condensation. Les vaigrages seront réalisé en pvc extrudé (de type Celucka ou Komacel), très facile à travailler, une bonne résistance au choc, à l'humidité et présentant un aspect peau d'orange.

Le gréement

 

 
© - 2007 - Peter Gallinelli

Le plan de voilure proposé par PG. Nous avons choisi par économie et pour simplifier le plan de pont de ne pas gréer le mat d'artimon. D'après l'architecte et différents gréeurs rencontrés, cela ne devrait pas poser de problème. A part peut-être, au près dans du gros temps où le bateau sera peut-être difficile à équilibrer.


Le gréement est de type côtre (avec un bas étai) 7/8 éme, avec pataras et bastaques basses.
Sur le plan initial, Peter Gallinelli avait prévu un petit artimon de 8 mêtres (plutot un tape-cul en fait) pour équilibrer le bateau au prés dans du gros temps, réduire les problémes d'évitage au mouillage et servir de support d'antenne, d'éolienne. Mais par économie (en espérant ne pas le regretter), dans un premier temps, nous souhaitons tenter de nous en passer. Une embase renforcé a néanmoins été prévue par le chantier au cas où ...


Vue générale du gréement ( plan initial)

 

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© - 2007 - Peter Gallinelli
Espars

  • Grand-Mat Sparcraft équipé F 1395 - Longueur 21,50 m
  • kit de relevage dérives
  • Bôme Sparcraft équipée F 3400
  • En option une paire balcon de bôme

Gréement dormant

  • 1 étai de 14 mm de section
  • 1 pataras de 14 mm de section
  • 2 pattes d'oie
  • 1 étai de trinquette de 12 mm de section
  • 2 bastaques de trinquette en vectran
  • 2 V1 de 16 mm de section
  • 2 V2/D3 de 14 mm de section
  • 2 D2 de 12 mm de section,
  • 2 bas etai de 10 mm de section
  • 2 bas haubans arriére de 14 mm de section

Gréement courant

 

  • 1 drisse de GV mouflée
  • 1 balancine GV
  • 2 drisses de génois
  • 2 drisses de spi
  • étarquage bordure
  • 3 bosses de ris
  • 1 hale-haut de tangon, mousquetons et manilles
  • 2 écoutes de spi
  • 2 écoutes de foc
  • 2 écoutes de trinquette
  • 1 écoute de GV

Equipements, accastillage

  • Enrouleur de foc FACNOR LS 290
  • Barre d'écoute de GV Compléte HARKEN 3154
  • 2 Winches de cockpit HARKEN - B 60.2.ST Alu (Avant)
  • 2 Winches de cockpit HARKEN - B 48.2 ST Alu (Arrière)
  • 4 Manivelles alu speed grip
  • Palan d'écoute GV
  • 1 poulies ESP Harken 6100/6058/6093
  • 1 système de barber pour écoute foc
  • 1 système de barber pour écoute trinquette
  • 10 poulies pied de mat
  • 1 Poulie de mouflage drisse GV
  • 1 système rails + coulisseaux de mat pour GV
  • 1 système BATTCAR B-CB HARKEN 3844

Accastillage, cockpit, retour drisses

  • 2 renvois plat pont simple Antal mat ref, 825072
  • 2 renvois plat pont double Antal cockpit ref. 825072

Bloqueurs Piano TB

  • 2 Spinlock SXCS 0814/3B triple
  • 1 Spinlock SXCS 0814/1B simple
  • 1 Antal Grip + 14 double 508,142 drisse ge + ecoute foc

Bloqueurs Piano BB

  • 2 Spinlock SXCS 0814/3B triple
  • 1 Spinlock SXCS 0814/1B simple
  • 1 Antal Grip + 14 double 508,142 drisse ge + ecoute foc

Bloqueurs Winch AR TB/BB

  • 2 Spinlock SXCS 0814/3B triple
  • 2 Antal Grip + 14 simple 508,141 ecoute GV

Autres

  • 2 poulies écoute de spi Harken 6100
  • 2 padeyes losange 98 mm Harken 689
  • 2 poulies de bastaque haute 100 mm Harken 6100
  • 2 poulies de bastaque basse 75 mm Harken 6100
  • 2 padeyes losange 98 mm Harken 689
  • 4 taquets d'amarrage Uship

Voilure

  • GV - 78 m2
  • Foc (sur enrouleur) - 66 m2
  • Trinquette - 21 m2
  • Tourmentin - 12 m2
  • Spi asymétrique - 180 m2


26/09/2011
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